viernes, 21 de noviembre de 2008
feria de las motos 2009
Novedades de la Feria
Presentamos con orgullo la Feria de las 2 Ruedas 2009 , el evento más importante de la industria del motociclismo en Colombia que en su 3ª edición reunirá a 25.000 visitantes y 180 expositores en un área de 18.000 m2, que mostrarán al mercado nacional e internacional la más completa oferta de productos y servicios para esta dinámica industria. La Feria de las 2 Ruedas ofrece como novedades la Noche 2 Ruedas Premium, el Día del Comprador, el Pabellón 2 Ruedas Marketing, el Salón de Exhibiciones, Zona 2 Ruedas Kids y una pista para los espectáculos extremos y competencias.
Noche 2 Ruedas Premium
Es el evento inaugural el día 23 de Abril, para invitados especiales que disfrutarán de un espectacular show. A este evento asisten los expositores, patrocinadores, personalidades de la farándula y del deporte, prensa, autoridades del gobierno y representantes de las principales entidades del sector de las 2 ruedas.
Día del Comprador
Es la Gran Rueda de Negocios que tiene por objetivo reunir a empresarios e invitados calificados a nivel nacional e internacional, propiciando un ambiente favorable para la concertación de negocios. A este evento se asiste con invitación el día 24 de abril entre las 11 am y 4 pm.
Pabellón 2 Ruedas Marketing
Como novedad se ha diseñado un pabellón con un montaje especial (tipo pasarela), con 150 puestos para VIP y 200 en graderías, para que los expositores puedan realizar show de mercadeo, lanzamientos de productos, activaciones de marca, desfiles y espectáculos artísticos.
Competencias y Demostraciones
La organización de la Feria de las 2 Ruedas, ofrecerá todos los días desde las 11 am a las 9 pm demostraciones cargadas de adrenalina y emoción. Esta pista diseñada especialmente para el evento contará con 1200 puestos de graderías y una ambientación espectacular.
Hall de Exhibición
En el Hall que comunica a los tres pabellones de la feria, se ha dispuesto de una zona lounge en la cual se mantendrá la exhibición permanente de motocicletas y bicicletas antiguas, extrañas, chopper y novedosas.Además contaremos con la Exhibición de Harlistas, Motos de Alto Cilindraje y Motos Vespa entre otros. De igual forma y sin afectar el objetivo de los pabellones comerciales se llevarán a cabo demostraciones especiales.
2 Ruedas KIDS
El día sábado y domingo la Feria ofrecerá a los niños un espacio diseñado para la recreación y el esparcimiento, con juegos y atracciones mecánicas.
2 Ruedas - Eventos Académicos
La organización proporciona a los expositores y gremios la logística para la realización de eventos académicos, como: charlas técnicas, seminarios, foros y conferencias.
Desfile de las 2 Ruedas
La organización de la feria con el apoyo de la Secretaría de Transportes y Tránsito de Medellín seguirá impulsando entre motociclistas y ciclistas la campaña “Porque la Vida vale, no más muertes en la vía”.
novedades de la actualidad
AKT 200 versión especial
AKT y la empresa AGB Racing Designs lanzaron hace poco al mercado una versión especial de la Supermotard 200, que incorpora algunos accesorios especialmente diseñados para ella, entre los que se destaca el mofle elaborado en fibra de carbono auténtica, que según dicen sus fabricantes, le permite a esta moto aumentar su velocidad en 15km/h y le da un sonido más "racing". Este es el primer proyecto de AGB, pero pronto saldrán con nuevos desarrollos para otros modelos del mercado.
Nueva XTZ 250Yamaha aprovechará el XI Salón Internacional del Automóvil en Bogotá para hacer el lanzamiento de su nueva moto de doble propósito llamada XTZ 250, que viene a llenar el vacío dejado por la salida de la XT 225. Como su nombre lo dice, se trata de una máquina equipada con un propulsor de 250cc, cuatro tiempos, que incorpora como gran novedad inyección electrónica, por lo que promete un excelente desempeño, consumo reducido y muy bajas emisiones contaminantes, esto último gracias también a que tiene catalizador. Su diseño se asemeja al de la XT 660 y al igual que ésta tiene tablero digital. El precio no lo sabemos, lo que sí sabemos es que estará disponible a partir de enero de 2009.
Clasificados gratis!Vendasumoto.net es un nuevo sitio web que nos brinda la posibilidad de publicar clasificados gratis para venta de motos en Colombia. Además quienes se registren antes del 30 de noviembre participarán en la rifa de un casco.
Riderscolombia.comRiders renovó su sitio web que ahora además de reunir toda su gama de cascos AGV, Vemar, HJC, Arai, Shoei y Joe Rocket, tiene cosas muy interesantes.
Amortiguadores AkitaEsta marca nos ofrece la más amplia gama del mercado en amortiguadores de alta calidad para motos de todas las marcas, fabricados con retenes japoneses y cubiertos con garantía total, se consiguen en almacenes de repuestos de todo el país.
Sillas K-londK-lond nos mostró hace poco sus nuevos diseños de sillas para turismo que utilizan un nuevo material y ofrecen gran comodidad a ambos ocupantes, las hay para Freewind, V-strom, Transalp, TDM, Versys y muchos más modelos. Informes (4)2326573 Med.
Airoh CezanneAiroh nos trae un nuevo abatible que se destaca por ser muy fresco gracias a sus ventilaciones, además trae doble visor y viene preparado para instalar el sistema bluetoothT.
Noticias de AutecoHace poco Auteco realizó su segunda campaña de los Cascos Azules, en la que entregó 5.500 cascos gratuitamente en diez ciudades, por esos días también ensamblaron su moto 500.000 que correspondió a una Discover 135.
Derbi GP1 125 y 250 RacingPara los que buscan comodidad, facilidad de manejo, diseño tecnología y un gran desempeño, Derbi ha traído al país su scooter deportivo más sofisticado, en cilindradas de 125 y 250, el cual cuenta con un espectacular chasis de aluminio de doble viga, frenos de disco en ambas ruedas, rines de aleación de 14 pulgadas, motor 4 tiempos refrigerado por líquido e inyección electrónica en el 250. Para saber más pueden visitar www.derbicolombia.com
Accesorios BWS
Yamaha lanzó al mercado una completa gama de accesorios que incluyen entre otros el stop de leds, protectores de aluminio para los posapiés de pasajero y otras piezas de gran calidad y con acabados impecables para quienes quieran personalizar sus nuevas BWS 125. También presentaron una colección de vestuario y accesorios para hombres y mujeres con diseños informales que combinan perfecto con el estilo BWS.
Cambio rápido de aceiteMacromotos, por la compra del aceite, está regalando el servicio de cambio rápido con una máquina extractora que lo saca sin necesidad de quitar el tapón, con lo que se evitan contratiempos como fugas o daños en la rosca. Además venden la cantidad exacta de lubricante que cada moto necesita. Informes (4)2304145 - 2603072 Medellín.
historia de auteco
HISTORIA DE AUTECO: El 1 de septiembre de 1941 inició sus operaciones la primera ensambladora de Colombia, que a lo largode estos 65 años ha sido testigo de los cambios y el progreso del motociclismo en el país.
La historia de Auteco se remonta más de sesenta años en el pasado, cuando a finales de la década de los 30’s y principios de los 40’s del siglo pasado, un emprendedor antioqueño educado en Inglaterra, se dio a la tarea de crear una nueva empresa de carácter comercial. En este proceso analizó varios factores inherentes a la época: el primero, que la población de las ciudades – que apenas eran unos pueblos grandes– estaba creciendo de manera acelerada; y el segundo, que estaban por abrirse la mayoría de las carreteras Inter- departamentales que conocemos hoy. Estas observaciones lo llevaron a la conclusión de que el sector automotor tendría un importante desarrollo en las siguientes décadas, tanto en lo relativo a automóviles para las ciudades, como a camiones para el transporte de carga y, además, que habría una clase trabajadora que necesitaría un transporte económico y práctico como las motocicletas, prácticamente desconocidas en esa época.
Teniendo esta idea como norte y con un capital inicial de $10.000, prestados por un banco local, Autotécnica Colombiana (Auteco) inició operaciones el 1 de septiembre de 1941, con una bomba de gasolina y un pequeño almacén de repuestos situados cerca al Hospital San Vicente de Paúl en la ciudad de Medellín. En 1945, construyó su primera sede propia en un lote situado donde actualmente se encuentra Dismerca, en la esquina de la calle 37 (conocida como la Avenida 33) con Palacé, que en ese entonces era el extremo sur de la ciudad. Allí estableció un almacén de repuestos Ford y Chevrolet, una sala de exhibición y los más modernos talleres de servicio de la ciudad.
Así de espectacular se veía Auteco en 1955, en sus instalaciones de Palacé con la 33, (donde hoy queda Dismerca). Ese día le entregaban motos Ariel a la Policía.Pueden hacer click en la foto para ampliarla
Fiel a la idea inicial de traer al país un medio de transporte económico, Auteco importó antes de 1945, las primeras motos, marca Indian, procedentes de Estados Unidos, de la cual le vendieron varias a la Guardia Presidencial que un tiempo después fueron totalmente destruidas en los disturbios del 9 de abril de 1948, después del asesinato de Jorge Eliécer Gaitán en Bogotá. Sin embargo, las Indian resultaban costosas para nuestro medio, por lo cual pronto se cambiaron por motos Ariel, Excelsior y Monarch originarias de Inglaterra, que eran más económicas.
En los primeros años de la década de los 50 se estableció contacto con la fábrica italiana Innocenti, productora de las motonetas Lambretta, cuyos derechos de ensamble, fabricación gradual y venta para Colombia fueron adquiridos por Auteco, comenzando su comercialización en 1954 a un precio de $1.600 pesos.
Vehículos como la Vespa y la Lambretta, tuvieron sus orígenes en la destruida y empobrecida Italia de la post-guerra, cuando los antiguos fabricantes de equipos militares debieron reconvertir su producción hacia el sector civil y por esto se dieron a la tarea de diseñar un medio de transporte práctico y económico que sirviera para movilizar nuevamente a los italianos, factor clave para el resurgimiento económico de ese país. Fue de esta manera como crearon el concepto de la motoneta, que satisfizo todos los requerimientos para los cuales fue concebida. Por estas mismas razones, Auteco se dio cuenta de que este vehículo sería exitoso y de gran utilidad en nuestro medio, como en efecto sucedió.
El Club Auteco Lambretta fue toda una institución que dejo huella en una generación, arriba vemos un paseo del club de Cali.
Paralelamente, la empresa siguió desarrollando durante los años 40 y 50 su actividad de distribución de repuestos para automotores, mediante una amplia red con la cual cubría todo el territorio nacional. También importó automóviles Nash, camiones Federal, tractores Gravely y hasta vendió vehículos Renault, antes de que se estableciera Sofasa en Colombia. Adicionalmente, en 1956, los directivos de la compañía, inquietos con el tema de ensamblar vehículos en nuestro país, participaron en la creación de Colmotores S.A. (Compañía Colombiana de Automotores S.A.), actual ensamblador de Chevrolet. Los primeros vehículos que ensambló esta nueva empresa fueron automóviles y camiones Austin, ingleses, los cuales distribuyó Auteco, aunque sólo en la ciudad de Cali.
En 1961, el Gobierno Nacional otorgó a Auteco la primera licencia de ensamble y fabricación de motocicletas en Colombia y en el grupo andino, con lo cual la empresa comenzó una nueva era, pasando a ser esta su actividad principal. En 1962 adquirió las instalaciones de Itagüí, al sur del Valle de Aburrá, donde más adelante, en 1968, concentró todas sus operaciones y donde permanece hasta la fecha. Durante esa década, se incrementó sustancialmente la producción de las Lambretta, gracias a su gran éxito comercial. Una experiencia que fue muy positiva y que le dio gran reconocimiento a este modelo, fue la creación del “Club Auteco Lambretta”, que organizaba diferentes actividades para sus usuarios, entre ellas paseos por todo el país, que seguramente serán gratamente recordados por los aficionados de aquella época, en especial el viaje del 62 al Nevado del Ruiz, donde las Lambrettas tocaron nieve.
Un recuerdo de la subida al Nevado del Ruiz en el 62
Desde la creación de Colmotores en 1956, la idea del gobierno consistía en fabricar en Colombia un 10% de los componentes por año, hasta producir localmente la totalidad del vehículo en el término de 10 años. Esta meta no se alcanzó a cumplir, ni en el campo de los automóviles ni en el de las motocicletas, por razón de nuestro precario desarrollo industrial. En la producción de la Lambretta, Auteco alcanzó a producir localmente un 75% de la misma, pero computado al peso (no al valor).
En esos años, las Lambrettas incursionaron en las competencias gracias a corredores como Álvaro Cano, Orlando Vélez, Jaime Echevarría y Horacio Piza, (trabajador de Auteco), quienes les hicieron todo tipo de modificaciones consiguiendo que fueran muy rápidas, con lo cual sorprendieron a más de uno y lograron importantes victorias en los circuitos nacionales de velocidad. También se recuerda especialmente la motoneta de un piloto de apellido Echevarría, que, desprovista de casi todas sus parte metálicas y con las llantas llenas de tornillos para dar más agarre en tierra, participó en carreras de motocross en la antigua pista de la Arenera y según testigos presénciales, era increíble lo que corría y saltaba en ese difícil terreno esta motoneta modificada.
Una chica del Moto Club de Antioquia en 1954 con su Lambretta modificada.
Un punto de quiebre se dio a principios de los años 70, cuando la fábrica Innocenti dejó de producir las Lambretta debido en parte a conflictos laborales y a que los usuarios italianos de este producto fueron cambiando sus preferencias por automóviles de bajo costo que estaban cada vez más a su alcance, como el Fiat 500, más recordado como Topolino, o por motocicletas japonesas que venían imponiéndose en el mundo. Por esta razón vendieron al gobierno de la India toda la maquinaria de la planta para montarla en ese país, de donde no podían seguir enviando el material de ensamble hacia Colombia, porque no daban abasto para cubrir la demanda interna.
Ante estas circunstancias, los directivos de la compañía viajaron a Japón y establecieron contactos con las cuatro grandes marcas, llegando finalmente a un acuerdo de ensamble y asistencia técnica con Kawasaki Heavy Industries, productora de equipo pesado, barcos, aviones, trenes y también motocicletas. El ensamble de modelos de esta marca comenzó en 1972.
Aquí vemos un catálogo de la indestructible Kavra
La moto más popular del portafolio de Kawasaki fue la G7-100 “Korrecaminos”, también conocida como la Deluxe, que se ensambló por más de 20 años. Su compacto motor de 100cc y dos tiempos demostró ser muy fuerte y duradero, ganándose la confianza de toda una generación que la usaba para el transporte y para trabajo. La G7-100 fue la primera moto y el primer medio de transporte propio para muchas personas que la adquirieron a crédito o con los ahorros de mucho tiempo. Aún hoy, podemos ver una gran cantidad de estas máquinas rodando en la calle, siendo muy apreciada en el mercado de usadas.
Otros modelos de la época fueron la KV100 “Kabra”, una moto de trabajo, que tuvo gran aceptación para uso en el campo, gracias a que poseía bajo, lo que duplicaba el número de cambios y le daba una gran fuerza, por esto fue muy apreciada en las zonas ganaderas donde dio excelente resultados. También se ensambló la KH100 “Komanche”, la KE125 “Kamello” y la 175 “Koyote”, de tipo enduro, que se vendieron muy bien en los pueblos, y la famosa KH250 “Kobra” de tres cilindros, que corría en competencias de velocidad y sobre las cuales se movilizaron los agentes de tránsito de Medellín durante algún tiempo. A finales de los 70 llegaron algunas unidades de las Z1000, tetracilíndrica de cuatro tiempos, que era la máxima aspiración para quienes buscaban una motocicleta de alta cilindrada y potencia.
Sobre estas líneas la Korrekaminos G7 o 100 sport, sin duda la Kawa más querida.
El éxito inicial de Kawasaki en nuestro medio decayó en los 80, cuando se conjugaron varios factores. Por una parte, se fortaleció la competencia de las otras ensambladoras de motos que existen en nuestro país. Yamaha había llegado en 1978 y Suzuki y Honda unos años después, lo cual amplió el portafolio de opciones para los motociclistas, en especial en las cilindradas pequeñas, en las cuales Kawasaki no tenía un desarrollo tan importante como las otras marcas japonesas, porque la mayoría de sus esfuerzos tecnológicos los invertía en máquinas de alta cilindrada para el consumo del mercado americano, el europeo y el propio Japón, donde tenía y tiene una ganada reputación, que no satisfacían las necesidades de nuestro medio, lo que ocasionó que no pudieran ofrecer los modelos adecuados para competir con las otras marcas. Por otra parte, comenzó una fuerte recesión económica; el dólar vivió una gran devaluación, lo que incrementó el precio de las motocicletas en general y ocasionó una crisis financiera en Auteco. Para rematar, el gobierno creó un régimen especial de ensamble de vehículos, carros y motos, por medio del cual restringió la cantidad de modelos que se podían producir. Cada empresa podía ensamblar cuatro modelos; las demás importaciones estaban prácticamente prohibidas, con algunas excepciones para competencias deportivas. Todo esto hizo que Auteco decayera en sus cifras de ventas, pasando esta época con cuatro modelos principales: la G7-100, KE-100, KH125 y KE125. A finales de 1987 se introdujo la Joy AN80, una moto semiautomática de cuatro tiempos que llegó a competir directamente con la V80 y la FR80, y que se destacó por la confiabilidad de su mecánica de 4 tiempos y por un diseño más avanzado que el de sus rivales.
Debido a estas circunstancias, la empresa decidió diversificar su producción incursionando en la fabricación de motocargueros, bandas transportadoras, bicicletas y triciclos para niños, garruchas (usadas en la industria del banano), y comenzó la comercialización de otros productos Kawasaki, tales como guadañadoras y plantas de energía. Además continuó la fabricación de autopartes para las ensambladoras de automóviles nacionales, actividad que actualmente sigue siendo uno de sus negocios más importantes.
Desde finales de los 70 Auteco importó Kawas de gran cilindrada como la KZ 1000 que vemos en esta foto
En la segunda mitad de la década de los 70, años que muchas personas han coincidido en llamarlos la época de oro de las competencias de motociclismo, Auteco formó su propio equipo de fábrica para participar en carreras de velocidad y motocross, logrando un notable éxito a todo lo largo del país. Algunos pilotos que se recuerdan en velocidad son Alfonso Blanco, quien corrió con la KH250 tricilíndrica de dos tiempos y posteriormente con la KH500 de similares características, apodada “La asesina” por su increíble velocidad, cosechando notables éxitos con ambas motos. Otros pilotos que se recuerdan fueron Ricardo “Cuchilla” Londoño, Pacho Bolívar, Efraín González y Mauro Corradini, quien fue campeón nacional y ganó varios Latinoamericanos con una moto construida artesanalmente con la ayuda de Auteco, la cual contaba con un chasís de fabricación propia y un motor de KX125 de cross. En motocross se recuerda a los hermanos Scagliarini y Echavarría, a Gonzalo Vélez “Culebro” y Gabriel Prieto, entre otros. En esta especialidad también se lograron importantes triunfos.
Al iniciar la década de los 80, las complejas circunstancias sociales en todos los niveles unidas a la falta de un circuito donde se pudiera correr con seguridad – Las competencias en circuitos callejeros se estaban volviendo muy peligrosas por la imprudencia de los espectadores - hizo que esta actividad comenzara a decaer y Auteco terminó con su equipo oficial, dirigiendo sus esfuerzos publicitarios hacia otros campos. Más tarde, en los años noventa, se volvió a formar el equipo oficial de marca, aunque sólo en motocross. El corredor más importante en este nuevo periodo fue Martín Cárdenas, quién actualmente está corriendo en el campeonato mundial de velocidad MotoGP, en la categoría 250cc a bordo de una Honda oficial.
Alfonso Blanco junto a la KH 250, una máquina que le dió muchos triunfos a Auteco a finales de los 70
"La Asesina", así bautizaron a la veloz KH 500 de tres cilindros
Todas las experiencias vividas en los años 80 hicieron que la empresa, dentro de su visión estratégica, se preocupara por buscar otro fabricante que le permitiera complementar su gama de productos y proveer transporte económico y confiable a otros segmentos del mercado, que hasta ese momento había tenido desatendidos.
De esta manera se iniciaron, a principios de los 90, contactos con el fabricante Bajaj de la India, al cual fueron remitidos por el propio Kawasaki, con quien Bajaj tiene acuerdos de cooperación tecnológica. Uno de los principales modelos de Bajaj era una motoneta que por sus características de motor y chasis era muy parecida a la mítica Vespa Italiana. A pesar de que su nivel de calidad no se equiparaba con las motos japonesas, Auteco decidió apostarle a volver a introducir la motoneta en nuestro país, porque, entre otras cosas, las mismas razones que hicieron tan exitosa a la Lambretta en los 60, seguían vigentes: la necesidad de un transporte práctico, económico y accesible para un grupo de usuarios que no podían comprar los modelos actuales. Esta motoneta de dos tiempos, 150cc y muy buen torque, fue bautizada Auteco Plus, valiéndose del buen nombre que ha tenido esta empresa en la mente de los consumidores, para facilitar la introducción de esta marca hasta entonces desconocida en nuestro mercado. La Plus se lanzó en el mercado colombiano oficialmente en Mayo de 1993, convirtiéndose de inmediato en un gran éxito comercial, hasta el punto de que había listas de espera de más de tres meses en los concesionarios para poder adquirir una de estas máquinas, siendo muy valoradas sobre todo como moto de trabajo y mensajería.
Aquí vemos a Gabriel Prieto volando sobre una KX.
Esos primeros años de los noventa también son recordados por el lanzamiento en 1991 de la Kawasaki KMX, que revolucionó el mercado de las motos de 125cc enduro, porque incluía adelantos tecnológicos nunca antes vistos en las motos de producción nacional, como por ejemplo refrigeración por agua, que le daba un sonido completamente distinto respecto a los tradicionales motores de 2 tiempos refrigerados por aire, frenos de disco en las dos ruedas, y válvula de escape KIPS que se abre a altas revoluciones incrementando la potencia. Esto unido a una estética muy moderna y a una potencia de 24 HP – muy superior a la de sus competidoras - hizo que fuera el objeto más deseado de todos los aficionados al motociclismo. Claro que también costaba más que las otras motos de su segmento, por lo cual sólo pudo ser adquirida por los afortunados que podían pagar su precio. Tener una KMX se volvió, en esos primeros años, un signo de status.
La apertura económica del gobierno de César Gaviria y la consecuente liberación de las importaciones, permitió introducir nuevos productos de Kawasaki, como la KR150, una deportiva de 2 tiempos, con carenaje y una apreciable potencia, que fue de alguna manera la precursora de la Victor, la KDX 125, muy recordada por su espectacular suspensión delantera invertida, la línea KX de motocross y las Vulcan de 500 y 750cc, de estilo Custom. Además, llegaron motos deportivas de alta cilindrada “superbikes” que eran toda una sensación por su potencia y estética, cuya marca registrada por Kawasaki es Ninja, nombre que se quedó grabado en la mente de la gente, hasta tal punto que para referirse a cualquier moto de estas mismas características las llaman Ninja.
En el 91 Auteco lanzó la KMX 125, moto que fue y sigue siendo la más innovadora de las tipo enduro en nuestro país.
Con su estilo deportivo y sus 35 caballos, la Victor es pura adrenalina.
En 1995, la industria de la motocicleta nacional vivió un año record en ventas, con más de 132.000 unidades vendidas, pero decayó dramáticamente a partir de 1998 y hasta el año 2000, afectando a todas las ensambladoras. A pesar de esta época de crisis, hubo modelos que se destacaron por su alto desempeño y tecnología, como fue el caso de la Kawasaki Víctor 150cc, 2 tiempos, de corte deportivo, que contaba con 34 caballos, una increíble potencia para su cilindrada y que se ensambló desde 1997 hasta el 2002, así como la Kawasaki K-1 115cc, catalogada como la semiautomática más rápida y deportiva que se ha ensamblado en el país. Estos dos modelos se dejaron de comercializar básicamente por su alto precio para el momento que vivía el mercado.
La relación comercial y técnica iniciada con Bajaj a principios de los noventa, siguió madurando y fortaleciéndose a lo largo de toda la década, tiempo durante el cual, gracias a un dinámico equipo gerencial, una excelente planta de ingenieros – que trabajaron mancomunadamente con los de Auteco - alianzas con varios socios tecnológicos y acuerdos de colaboración con casas de diseño, permitió que dieran un importante salto cualitativo en la calidad de sus productos y, lo más importante, que les realizaran una gran cantidad de mejoras técnicas que los hacían más apropiados para nuestro medio. Como anécdota se cuenta que cuando vinieron los ingenieros de Bajaj a nuestro país y vieron pasar una Plus a más de 80km/h, quedaron aterrados de la velocidad a la que circulaba y comentaron que en la India todo el mundo andaba despacio, por lo que estas motos no estaban diseñadas para el uso que se les estaba dando aquí.
Con la salida de la Plus a comienzos de los 90, Auteco revivió en parte la época dorada de la Lambretta
Después de la Plus introdujeron otros modelos Bajaj, tales como la Suma, la KTZ 100, la KB 125 y la Zip, que no fueron muy exitosos, hasta que en el 2001 y siguiendo la tendencia mundial hacia las motos de 4 tiempos, se introdujo la Boxer de 100cc, con un precio inferior a todas las motos de su segmento y una alta economía de combustible que la convirtió en una opción muy interesante como moto de trabajo, para los que querían adquirir su primera moto o que estaban pensando en comprar alguna de segunda mano. Su éxito comercial ha sido significativo y durante los tres últimos años ha sido el modelo más vendido de Auteco.
Después de la Boxer se han introducido otros modelos de Bajaj de cuatro tiempos, con muy buena aceptación, como la Legend y su versión hermana la NXT, primera motoneta de cuatro tiempos, la Pulsar 180, que tiene un excelente comportamiento dinámico y una estética impactante y la Avanti 90, que busca ser una opción aún más económica que la Boxer.
En el nuevo siglo, con el objetivo de ampliar su gama de modelos e incursionar en el segmento de los scooters, uno de los de más alto crecimiento a nivel mundial, se establecieron contactos con la marca taiwanesa Kymco, muy reconocida en los mercados asiáticos y europeos por su avanzado diseño, tecnología y calidad. Este acuerdo se materializó en el 2003 con el lanzamiento de la Top Boy y con la llegada a nuestro mercado de la Bet&Win 250, primer scooter de gama alta que es ensamblado en Colombia. Estos dos modelos han tenido muy buena aceptación y han logrado posicionar rápidamente esta nueva marca en nuestro mercado.
En el 2003, la Copa Top Boy fue una ingeniosa estrategia que sirvió para introducir los scooter Kymco al mercado.
Por más de 65 años, Auteco ha desarrollado una inmensa actividad comercial e industrial en muchos campos, pero siempre ha estado ligada a la industria de la moto, porque para ellos más que un negocio ha sido una pasión, algo que se puede constatar cuando se habla con los empleados o con los directivos de esta empresa. Fueron unos de los primeros importadores a nivel comercial y los primeros que las ensamblaron, abriendo el camino hacia la masificación de este tipo de vehículos en nuestro país, con las Lambretta y en los últimos años han sido los más dinámicos al introducir nuevos modelos y buscar alternativas en este competido mercado. Todo esto, unido a una merecida reputación de respaldo técnico y buen servicio, construido a lo largo de seis décadas, ha hecho que sea una de las marcas más queridas de nuestro medio y con mayor proyección hacia el futuro.
Texto: Mauricio Gallego A. Agradecimiento especial: Auteco, Alfonso Blanco, Rodrigo Echavarría, Motoclínica
La historia de Auteco se remonta más de sesenta años en el pasado, cuando a finales de la década de los 30’s y principios de los 40’s del siglo pasado, un emprendedor antioqueño educado en Inglaterra, se dio a la tarea de crear una nueva empresa de carácter comercial. En este proceso analizó varios factores inherentes a la época: el primero, que la población de las ciudades – que apenas eran unos pueblos grandes– estaba creciendo de manera acelerada; y el segundo, que estaban por abrirse la mayoría de las carreteras Inter- departamentales que conocemos hoy. Estas observaciones lo llevaron a la conclusión de que el sector automotor tendría un importante desarrollo en las siguientes décadas, tanto en lo relativo a automóviles para las ciudades, como a camiones para el transporte de carga y, además, que habría una clase trabajadora que necesitaría un transporte económico y práctico como las motocicletas, prácticamente desconocidas en esa época.
Teniendo esta idea como norte y con un capital inicial de $10.000, prestados por un banco local, Autotécnica Colombiana (Auteco) inició operaciones el 1 de septiembre de 1941, con una bomba de gasolina y un pequeño almacén de repuestos situados cerca al Hospital San Vicente de Paúl en la ciudad de Medellín. En 1945, construyó su primera sede propia en un lote situado donde actualmente se encuentra Dismerca, en la esquina de la calle 37 (conocida como la Avenida 33) con Palacé, que en ese entonces era el extremo sur de la ciudad. Allí estableció un almacén de repuestos Ford y Chevrolet, una sala de exhibición y los más modernos talleres de servicio de la ciudad.
Así de espectacular se veía Auteco en 1955, en sus instalaciones de Palacé con la 33, (donde hoy queda Dismerca). Ese día le entregaban motos Ariel a la Policía.Pueden hacer click en la foto para ampliarla
Fiel a la idea inicial de traer al país un medio de transporte económico, Auteco importó antes de 1945, las primeras motos, marca Indian, procedentes de Estados Unidos, de la cual le vendieron varias a la Guardia Presidencial que un tiempo después fueron totalmente destruidas en los disturbios del 9 de abril de 1948, después del asesinato de Jorge Eliécer Gaitán en Bogotá. Sin embargo, las Indian resultaban costosas para nuestro medio, por lo cual pronto se cambiaron por motos Ariel, Excelsior y Monarch originarias de Inglaterra, que eran más económicas.
En los primeros años de la década de los 50 se estableció contacto con la fábrica italiana Innocenti, productora de las motonetas Lambretta, cuyos derechos de ensamble, fabricación gradual y venta para Colombia fueron adquiridos por Auteco, comenzando su comercialización en 1954 a un precio de $1.600 pesos.
Vehículos como la Vespa y la Lambretta, tuvieron sus orígenes en la destruida y empobrecida Italia de la post-guerra, cuando los antiguos fabricantes de equipos militares debieron reconvertir su producción hacia el sector civil y por esto se dieron a la tarea de diseñar un medio de transporte práctico y económico que sirviera para movilizar nuevamente a los italianos, factor clave para el resurgimiento económico de ese país. Fue de esta manera como crearon el concepto de la motoneta, que satisfizo todos los requerimientos para los cuales fue concebida. Por estas mismas razones, Auteco se dio cuenta de que este vehículo sería exitoso y de gran utilidad en nuestro medio, como en efecto sucedió.
El Club Auteco Lambretta fue toda una institución que dejo huella en una generación, arriba vemos un paseo del club de Cali.
Paralelamente, la empresa siguió desarrollando durante los años 40 y 50 su actividad de distribución de repuestos para automotores, mediante una amplia red con la cual cubría todo el territorio nacional. También importó automóviles Nash, camiones Federal, tractores Gravely y hasta vendió vehículos Renault, antes de que se estableciera Sofasa en Colombia. Adicionalmente, en 1956, los directivos de la compañía, inquietos con el tema de ensamblar vehículos en nuestro país, participaron en la creación de Colmotores S.A. (Compañía Colombiana de Automotores S.A.), actual ensamblador de Chevrolet. Los primeros vehículos que ensambló esta nueva empresa fueron automóviles y camiones Austin, ingleses, los cuales distribuyó Auteco, aunque sólo en la ciudad de Cali.
En 1961, el Gobierno Nacional otorgó a Auteco la primera licencia de ensamble y fabricación de motocicletas en Colombia y en el grupo andino, con lo cual la empresa comenzó una nueva era, pasando a ser esta su actividad principal. En 1962 adquirió las instalaciones de Itagüí, al sur del Valle de Aburrá, donde más adelante, en 1968, concentró todas sus operaciones y donde permanece hasta la fecha. Durante esa década, se incrementó sustancialmente la producción de las Lambretta, gracias a su gran éxito comercial. Una experiencia que fue muy positiva y que le dio gran reconocimiento a este modelo, fue la creación del “Club Auteco Lambretta”, que organizaba diferentes actividades para sus usuarios, entre ellas paseos por todo el país, que seguramente serán gratamente recordados por los aficionados de aquella época, en especial el viaje del 62 al Nevado del Ruiz, donde las Lambrettas tocaron nieve.
Un recuerdo de la subida al Nevado del Ruiz en el 62
Desde la creación de Colmotores en 1956, la idea del gobierno consistía en fabricar en Colombia un 10% de los componentes por año, hasta producir localmente la totalidad del vehículo en el término de 10 años. Esta meta no se alcanzó a cumplir, ni en el campo de los automóviles ni en el de las motocicletas, por razón de nuestro precario desarrollo industrial. En la producción de la Lambretta, Auteco alcanzó a producir localmente un 75% de la misma, pero computado al peso (no al valor).
En esos años, las Lambrettas incursionaron en las competencias gracias a corredores como Álvaro Cano, Orlando Vélez, Jaime Echevarría y Horacio Piza, (trabajador de Auteco), quienes les hicieron todo tipo de modificaciones consiguiendo que fueran muy rápidas, con lo cual sorprendieron a más de uno y lograron importantes victorias en los circuitos nacionales de velocidad. También se recuerda especialmente la motoneta de un piloto de apellido Echevarría, que, desprovista de casi todas sus parte metálicas y con las llantas llenas de tornillos para dar más agarre en tierra, participó en carreras de motocross en la antigua pista de la Arenera y según testigos presénciales, era increíble lo que corría y saltaba en ese difícil terreno esta motoneta modificada.
Una chica del Moto Club de Antioquia en 1954 con su Lambretta modificada.
Un punto de quiebre se dio a principios de los años 70, cuando la fábrica Innocenti dejó de producir las Lambretta debido en parte a conflictos laborales y a que los usuarios italianos de este producto fueron cambiando sus preferencias por automóviles de bajo costo que estaban cada vez más a su alcance, como el Fiat 500, más recordado como Topolino, o por motocicletas japonesas que venían imponiéndose en el mundo. Por esta razón vendieron al gobierno de la India toda la maquinaria de la planta para montarla en ese país, de donde no podían seguir enviando el material de ensamble hacia Colombia, porque no daban abasto para cubrir la demanda interna.
Ante estas circunstancias, los directivos de la compañía viajaron a Japón y establecieron contactos con las cuatro grandes marcas, llegando finalmente a un acuerdo de ensamble y asistencia técnica con Kawasaki Heavy Industries, productora de equipo pesado, barcos, aviones, trenes y también motocicletas. El ensamble de modelos de esta marca comenzó en 1972.
Aquí vemos un catálogo de la indestructible Kavra
La moto más popular del portafolio de Kawasaki fue la G7-100 “Korrecaminos”, también conocida como la Deluxe, que se ensambló por más de 20 años. Su compacto motor de 100cc y dos tiempos demostró ser muy fuerte y duradero, ganándose la confianza de toda una generación que la usaba para el transporte y para trabajo. La G7-100 fue la primera moto y el primer medio de transporte propio para muchas personas que la adquirieron a crédito o con los ahorros de mucho tiempo. Aún hoy, podemos ver una gran cantidad de estas máquinas rodando en la calle, siendo muy apreciada en el mercado de usadas.
Otros modelos de la época fueron la KV100 “Kabra”, una moto de trabajo, que tuvo gran aceptación para uso en el campo, gracias a que poseía bajo, lo que duplicaba el número de cambios y le daba una gran fuerza, por esto fue muy apreciada en las zonas ganaderas donde dio excelente resultados. También se ensambló la KH100 “Komanche”, la KE125 “Kamello” y la 175 “Koyote”, de tipo enduro, que se vendieron muy bien en los pueblos, y la famosa KH250 “Kobra” de tres cilindros, que corría en competencias de velocidad y sobre las cuales se movilizaron los agentes de tránsito de Medellín durante algún tiempo. A finales de los 70 llegaron algunas unidades de las Z1000, tetracilíndrica de cuatro tiempos, que era la máxima aspiración para quienes buscaban una motocicleta de alta cilindrada y potencia.
Sobre estas líneas la Korrekaminos G7 o 100 sport, sin duda la Kawa más querida.
El éxito inicial de Kawasaki en nuestro medio decayó en los 80, cuando se conjugaron varios factores. Por una parte, se fortaleció la competencia de las otras ensambladoras de motos que existen en nuestro país. Yamaha había llegado en 1978 y Suzuki y Honda unos años después, lo cual amplió el portafolio de opciones para los motociclistas, en especial en las cilindradas pequeñas, en las cuales Kawasaki no tenía un desarrollo tan importante como las otras marcas japonesas, porque la mayoría de sus esfuerzos tecnológicos los invertía en máquinas de alta cilindrada para el consumo del mercado americano, el europeo y el propio Japón, donde tenía y tiene una ganada reputación, que no satisfacían las necesidades de nuestro medio, lo que ocasionó que no pudieran ofrecer los modelos adecuados para competir con las otras marcas. Por otra parte, comenzó una fuerte recesión económica; el dólar vivió una gran devaluación, lo que incrementó el precio de las motocicletas en general y ocasionó una crisis financiera en Auteco. Para rematar, el gobierno creó un régimen especial de ensamble de vehículos, carros y motos, por medio del cual restringió la cantidad de modelos que se podían producir. Cada empresa podía ensamblar cuatro modelos; las demás importaciones estaban prácticamente prohibidas, con algunas excepciones para competencias deportivas. Todo esto hizo que Auteco decayera en sus cifras de ventas, pasando esta época con cuatro modelos principales: la G7-100, KE-100, KH125 y KE125. A finales de 1987 se introdujo la Joy AN80, una moto semiautomática de cuatro tiempos que llegó a competir directamente con la V80 y la FR80, y que se destacó por la confiabilidad de su mecánica de 4 tiempos y por un diseño más avanzado que el de sus rivales.
Debido a estas circunstancias, la empresa decidió diversificar su producción incursionando en la fabricación de motocargueros, bandas transportadoras, bicicletas y triciclos para niños, garruchas (usadas en la industria del banano), y comenzó la comercialización de otros productos Kawasaki, tales como guadañadoras y plantas de energía. Además continuó la fabricación de autopartes para las ensambladoras de automóviles nacionales, actividad que actualmente sigue siendo uno de sus negocios más importantes.
Desde finales de los 70 Auteco importó Kawas de gran cilindrada como la KZ 1000 que vemos en esta foto
En la segunda mitad de la década de los 70, años que muchas personas han coincidido en llamarlos la época de oro de las competencias de motociclismo, Auteco formó su propio equipo de fábrica para participar en carreras de velocidad y motocross, logrando un notable éxito a todo lo largo del país. Algunos pilotos que se recuerdan en velocidad son Alfonso Blanco, quien corrió con la KH250 tricilíndrica de dos tiempos y posteriormente con la KH500 de similares características, apodada “La asesina” por su increíble velocidad, cosechando notables éxitos con ambas motos. Otros pilotos que se recuerdan fueron Ricardo “Cuchilla” Londoño, Pacho Bolívar, Efraín González y Mauro Corradini, quien fue campeón nacional y ganó varios Latinoamericanos con una moto construida artesanalmente con la ayuda de Auteco, la cual contaba con un chasís de fabricación propia y un motor de KX125 de cross. En motocross se recuerda a los hermanos Scagliarini y Echavarría, a Gonzalo Vélez “Culebro” y Gabriel Prieto, entre otros. En esta especialidad también se lograron importantes triunfos.
Al iniciar la década de los 80, las complejas circunstancias sociales en todos los niveles unidas a la falta de un circuito donde se pudiera correr con seguridad – Las competencias en circuitos callejeros se estaban volviendo muy peligrosas por la imprudencia de los espectadores - hizo que esta actividad comenzara a decaer y Auteco terminó con su equipo oficial, dirigiendo sus esfuerzos publicitarios hacia otros campos. Más tarde, en los años noventa, se volvió a formar el equipo oficial de marca, aunque sólo en motocross. El corredor más importante en este nuevo periodo fue Martín Cárdenas, quién actualmente está corriendo en el campeonato mundial de velocidad MotoGP, en la categoría 250cc a bordo de una Honda oficial.
Alfonso Blanco junto a la KH 250, una máquina que le dió muchos triunfos a Auteco a finales de los 70
"La Asesina", así bautizaron a la veloz KH 500 de tres cilindros
Todas las experiencias vividas en los años 80 hicieron que la empresa, dentro de su visión estratégica, se preocupara por buscar otro fabricante que le permitiera complementar su gama de productos y proveer transporte económico y confiable a otros segmentos del mercado, que hasta ese momento había tenido desatendidos.
De esta manera se iniciaron, a principios de los 90, contactos con el fabricante Bajaj de la India, al cual fueron remitidos por el propio Kawasaki, con quien Bajaj tiene acuerdos de cooperación tecnológica. Uno de los principales modelos de Bajaj era una motoneta que por sus características de motor y chasis era muy parecida a la mítica Vespa Italiana. A pesar de que su nivel de calidad no se equiparaba con las motos japonesas, Auteco decidió apostarle a volver a introducir la motoneta en nuestro país, porque, entre otras cosas, las mismas razones que hicieron tan exitosa a la Lambretta en los 60, seguían vigentes: la necesidad de un transporte práctico, económico y accesible para un grupo de usuarios que no podían comprar los modelos actuales. Esta motoneta de dos tiempos, 150cc y muy buen torque, fue bautizada Auteco Plus, valiéndose del buen nombre que ha tenido esta empresa en la mente de los consumidores, para facilitar la introducción de esta marca hasta entonces desconocida en nuestro mercado. La Plus se lanzó en el mercado colombiano oficialmente en Mayo de 1993, convirtiéndose de inmediato en un gran éxito comercial, hasta el punto de que había listas de espera de más de tres meses en los concesionarios para poder adquirir una de estas máquinas, siendo muy valoradas sobre todo como moto de trabajo y mensajería.
Aquí vemos a Gabriel Prieto volando sobre una KX.
Esos primeros años de los noventa también son recordados por el lanzamiento en 1991 de la Kawasaki KMX, que revolucionó el mercado de las motos de 125cc enduro, porque incluía adelantos tecnológicos nunca antes vistos en las motos de producción nacional, como por ejemplo refrigeración por agua, que le daba un sonido completamente distinto respecto a los tradicionales motores de 2 tiempos refrigerados por aire, frenos de disco en las dos ruedas, y válvula de escape KIPS que se abre a altas revoluciones incrementando la potencia. Esto unido a una estética muy moderna y a una potencia de 24 HP – muy superior a la de sus competidoras - hizo que fuera el objeto más deseado de todos los aficionados al motociclismo. Claro que también costaba más que las otras motos de su segmento, por lo cual sólo pudo ser adquirida por los afortunados que podían pagar su precio. Tener una KMX se volvió, en esos primeros años, un signo de status.
La apertura económica del gobierno de César Gaviria y la consecuente liberación de las importaciones, permitió introducir nuevos productos de Kawasaki, como la KR150, una deportiva de 2 tiempos, con carenaje y una apreciable potencia, que fue de alguna manera la precursora de la Victor, la KDX 125, muy recordada por su espectacular suspensión delantera invertida, la línea KX de motocross y las Vulcan de 500 y 750cc, de estilo Custom. Además, llegaron motos deportivas de alta cilindrada “superbikes” que eran toda una sensación por su potencia y estética, cuya marca registrada por Kawasaki es Ninja, nombre que se quedó grabado en la mente de la gente, hasta tal punto que para referirse a cualquier moto de estas mismas características las llaman Ninja.
En el 91 Auteco lanzó la KMX 125, moto que fue y sigue siendo la más innovadora de las tipo enduro en nuestro país.
Con su estilo deportivo y sus 35 caballos, la Victor es pura adrenalina.
En 1995, la industria de la motocicleta nacional vivió un año record en ventas, con más de 132.000 unidades vendidas, pero decayó dramáticamente a partir de 1998 y hasta el año 2000, afectando a todas las ensambladoras. A pesar de esta época de crisis, hubo modelos que se destacaron por su alto desempeño y tecnología, como fue el caso de la Kawasaki Víctor 150cc, 2 tiempos, de corte deportivo, que contaba con 34 caballos, una increíble potencia para su cilindrada y que se ensambló desde 1997 hasta el 2002, así como la Kawasaki K-1 115cc, catalogada como la semiautomática más rápida y deportiva que se ha ensamblado en el país. Estos dos modelos se dejaron de comercializar básicamente por su alto precio para el momento que vivía el mercado.
La relación comercial y técnica iniciada con Bajaj a principios de los noventa, siguió madurando y fortaleciéndose a lo largo de toda la década, tiempo durante el cual, gracias a un dinámico equipo gerencial, una excelente planta de ingenieros – que trabajaron mancomunadamente con los de Auteco - alianzas con varios socios tecnológicos y acuerdos de colaboración con casas de diseño, permitió que dieran un importante salto cualitativo en la calidad de sus productos y, lo más importante, que les realizaran una gran cantidad de mejoras técnicas que los hacían más apropiados para nuestro medio. Como anécdota se cuenta que cuando vinieron los ingenieros de Bajaj a nuestro país y vieron pasar una Plus a más de 80km/h, quedaron aterrados de la velocidad a la que circulaba y comentaron que en la India todo el mundo andaba despacio, por lo que estas motos no estaban diseñadas para el uso que se les estaba dando aquí.
Con la salida de la Plus a comienzos de los 90, Auteco revivió en parte la época dorada de la Lambretta
Después de la Plus introdujeron otros modelos Bajaj, tales como la Suma, la KTZ 100, la KB 125 y la Zip, que no fueron muy exitosos, hasta que en el 2001 y siguiendo la tendencia mundial hacia las motos de 4 tiempos, se introdujo la Boxer de 100cc, con un precio inferior a todas las motos de su segmento y una alta economía de combustible que la convirtió en una opción muy interesante como moto de trabajo, para los que querían adquirir su primera moto o que estaban pensando en comprar alguna de segunda mano. Su éxito comercial ha sido significativo y durante los tres últimos años ha sido el modelo más vendido de Auteco.
Después de la Boxer se han introducido otros modelos de Bajaj de cuatro tiempos, con muy buena aceptación, como la Legend y su versión hermana la NXT, primera motoneta de cuatro tiempos, la Pulsar 180, que tiene un excelente comportamiento dinámico y una estética impactante y la Avanti 90, que busca ser una opción aún más económica que la Boxer.
En el nuevo siglo, con el objetivo de ampliar su gama de modelos e incursionar en el segmento de los scooters, uno de los de más alto crecimiento a nivel mundial, se establecieron contactos con la marca taiwanesa Kymco, muy reconocida en los mercados asiáticos y europeos por su avanzado diseño, tecnología y calidad. Este acuerdo se materializó en el 2003 con el lanzamiento de la Top Boy y con la llegada a nuestro mercado de la Bet&Win 250, primer scooter de gama alta que es ensamblado en Colombia. Estos dos modelos han tenido muy buena aceptación y han logrado posicionar rápidamente esta nueva marca en nuestro mercado.
En el 2003, la Copa Top Boy fue una ingeniosa estrategia que sirvió para introducir los scooter Kymco al mercado.
Por más de 65 años, Auteco ha desarrollado una inmensa actividad comercial e industrial en muchos campos, pero siempre ha estado ligada a la industria de la moto, porque para ellos más que un negocio ha sido una pasión, algo que se puede constatar cuando se habla con los empleados o con los directivos de esta empresa. Fueron unos de los primeros importadores a nivel comercial y los primeros que las ensamblaron, abriendo el camino hacia la masificación de este tipo de vehículos en nuestro país, con las Lambretta y en los últimos años han sido los más dinámicos al introducir nuevos modelos y buscar alternativas en este competido mercado. Todo esto, unido a una merecida reputación de respaldo técnico y buen servicio, construido a lo largo de seis décadas, ha hecho que sea una de las marcas más queridas de nuestro medio y con mayor proyección hacia el futuro.
Texto: Mauricio Gallego A. Agradecimiento especial: Auteco, Alfonso Blanco, Rodrigo Echavarría, Motoclínica
adrenalina day 2008
Una vez más La Revista DE MOTOS, agradece la colaboración de sus lectores, quienes quisieron compartir con todos, algunas fotos del Adrenalina Day 2008 que se realizó en Girardot, donde cerca de 200 deprotistas se sumaron al evento y participaron en diferentes categorías, tanto en motos como en Karts. Los dejamos entonces con el relato del balance de este encuentro y una vez más agradecemos a los organizadores.
Adrenalina Day 2008
Todo un éxito resulto la segunda versión de Motogp84 Adrenalina Day 2008 en el cartódromo Aventura Resort a las afueras del municipio de Girardot.
El evento contó con la participación de más de 200 deportistas provenientes de todo el país, los pilotos más destacados en cada una de las disciplinas dieron muestras de sus destrezas con las máquinas, brindando todo un espectáculo al público asistente.Como se tenía previsto el público también cumplió con la cita y es así como cerca de 3000 personas disfrutaron de lo mejor de la velocidad, el endurocross, el cuatrimotard, los karts y las minimotos, pero además del caluroso clima de Girardot y la presencia de las mujeres más lindas de la región.
"Lo más importante de la jornada fue poder cumplir con la premiación a cada uno de los pilotos y por supuesto con excelente entretenimiento que se le brindo a todos los asistentes", manifestó Edward García, organizador de Adrenalina Day 2008, quien también aprovecho para hacer un reconocimiento a todas las empresas y personas que con su colaboración hicieron posible esta válida.
Adrenalina Day 2008
Todo un éxito resulto la segunda versión de Motogp84 Adrenalina Day 2008 en el cartódromo Aventura Resort a las afueras del municipio de Girardot.
El evento contó con la participación de más de 200 deportistas provenientes de todo el país, los pilotos más destacados en cada una de las disciplinas dieron muestras de sus destrezas con las máquinas, brindando todo un espectáculo al público asistente.Como se tenía previsto el público también cumplió con la cita y es así como cerca de 3000 personas disfrutaron de lo mejor de la velocidad, el endurocross, el cuatrimotard, los karts y las minimotos, pero además del caluroso clima de Girardot y la presencia de las mujeres más lindas de la región.
"Lo más importante de la jornada fue poder cumplir con la premiación a cada uno de los pilotos y por supuesto con excelente entretenimiento que se le brindo a todos los asistentes", manifestó Edward García, organizador de Adrenalina Day 2008, quien también aprovecho para hacer un reconocimiento a todas las empresas y personas que con su colaboración hicieron posible esta válida.
futbol
FUTBOL-ACTUALIZA 1-FIFA da hasta lunes solución disputa en Perú
21 Nov 2008 10:36
(Actualiza con datos y citas; cambia redacción y agrega autor)
Por Claudio Cerda
SANTIAGO, nov 21 (Reuters) - La FIFA dio plazo hasta el lunes para que la Federación Peruana de Fútbol (FPF) y el Gobierno se comprometan oficialmente a resolver una controversia, ya que en caso contrario, el país será suspendido de inmediato de todas las competencias internacionales.
El presidente de la FIFA, Joseph Blatter, aseguró el viernes en Chile que esta decisión no es una amenaza y resaltó la necesidad de respetar las reglas internacionales del fútbol.
"El tema Perú es una intervención de la política en la organización del fútbol", dijo Blatter en una conferencia de prensa en Santiago.
El Gobierno peruano no reconoce al titular de la FPF, Manuel Burga, pues considera irregular su elección, en un conflicto que llevó a Perú a perder la sede del torneo Sudamericano sub-20 a disputarse a inicios del próximo año.
"Al lunes necesitamos en la FIFA un documento oficial que el Gobierno, de una parte, y la Federación de Fútbol, de otra parte, están de acuerdo en solucionar el tema en un plazo de 10 días, pero si no tenemos este documento el lunes la Federación Peruana será suspendida de inmediato", dijo Blatter.
"Esto quiere decir que no puede continuar jugando en competencias internacionales a nivel de club, a nivel de la selección nacional, que los árbitros no pueden actuar. En todas las actividades internacionales serán suspendidos", agregó.
Blatter aseguró que una delegación de la FIFA viajó a Lima hace aproximadamente un mes, en un intento por solucionar el problema entre el Gobierno y la FPF, pero no fue recibida por autoridades políticas ni del fútbol local.
Incluso, comentó que la delegación había agendado una reunión con el primer ministro peruano, pero fue suspendida a último momento.
"Me duele, me duele esta situación. Siempre me duele cuando la FIFA debe intervenir por acciones políticas en las organización del fútbol", dijo el presidente de la FIFA.
Blatter se encuentra de visita en Chile debido a la disputa del Mundial femenino sub-20.
Noviembre 6 - 2008---------------------------------------------------------------------
Yamaha nos invitó a Bogotá a la presentación de su nuevo modelo doble propósito de 250cc, que viene a llenar el vacío dejado por la salida de la XT 225. Se trata de la XTZ 250, una moto que no solo impacta por su diseño, sino por ser la primera de su clase que llega al país con inyección electrónica de combustible, gracias a esto Yamaha habla de un desempeño sobresaliente, un reducido consumo de combustible y un nivel de emisiones muy bajo. Otras características llamativas de esta nueva XTZ 250 son: sus frenos de disco en ambas ruedas, el tablero digital, el sistema de enfriamiento con radiador de aceite y por supuesto su diseño inspirado en las mejores enduro de la casa, que la hace imponente y esbelta a la vez, sin sacrificar para nada la comodidad gracias a un generoso asiento donde pueden viajar muy bien dos personas. Otro detalle importante es su generosa distancia libre al suelo de 245mm, lo que le permite junto con las suspensiones de largo recorrido adentrarse por todo tipo de terrenos sin dificultad.
El motor es un monocilíndrico de 249cc con una relación de compresión de 9,8:1 lo que obliga al uso de gasolina extra, a propósito esta moto viene preparada para funcionar con los biocombustibles que tienen 10% de etanol. Tiene eje de levas en la culata y dos válvulas, cuenta con pistón forjado, que es más liviano y resistente que los normales inyectados, y cilindro de aluminio con recubrimiento de Níquel - Fósforo, que reduce la fricción y disipa mejor la temperatura; tiene ejes de balancines montados sobre rodamientos y cuenta con eje balanceador para reducir las vibraciones. Su potencia declarada es de 21 caballos a 7.500 rpm y el torque de 2,10 kg-m a 6.500rpm.
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